La Fórmula 1 vuelve a la acción tras más de un mes de inactividad. En este parón, los equipos han tenido la oportunidad de trabajar en sus monoplazas con el fin de recuperar la brecha que ha abierto Mercedes. Tras una consulta de urgencia con todas las partes interesadas (equipos, pilotos y organizadores), la FIA ha anunciado que los Entrenamientos Libres 1 (FP1) del Gran Premio de Miami se extenderán de forma excepcional hasta los 90 minutos.
Originalmente programada para una hora, la sesión ahora se llevará a cabo de 12:00 a 13:30 hora local. Este cambio ha provocado un efecto dominó en la jornada, ya que todas las demás sesiones en pista previstas para antes de la FP1 también se adelantarán 30 minutos para cuadrar el programa del fin de semana en Florida. Al ser un formato Sprint, este fin de semana solo se disputará un único entrenamiento antes del primer reparto de puntos del fin de semana y sumado al parón de abril, los paquetes de actualizaciones de los monoplazas y las ligeras modificaciones de las reglas de la nueva Fórmula 1, las escuderías necesitan recopilar el mayor número de datos posibles.
Minutos adicionales
La FIA ha confirmado este jueves que los Entrenamientos Libres 1 (FP1) del próximo viernes en el Miami International Autodrome no durarán los 60 minutos habituales, sino que se extenderán hasta los 90 minutos. Una decisión excepcional motivada por los recientes ajustes en el reglamento técnico que entrarán en vigor precisamente en la cita estadounidense.
La medida busca dar oxígeno a ingenieros y pilotos. Tras las reuniones mantenidas entre la FIA, la FOM y los jefes de equipo el pasado lunes, se acordaron refinamientos críticos en el paquete reglamentario de 2026 para mejorar la manejabilidad de los nuevos monoplazas. Con estos cambios ya sobre la mesa, la federación entiende que una sola hora de pruebas en un fin de semana con formato Sprint era insuficiente y peligroso para la integridad de la competición.
La justificación
El motivo principal reside en la complejidad de los nuevos motores y la aerodinámica activa. Entre los ajustes que los equipos deben probar en Miami destacan el aumento del ‘Superclip‘. La potencia máxima de despliegue de energía ha subido a 350 kW (frente a los 250 kW anteriores) para evitar el efecto embudo en las rectas. La gestión del ERS también ha cambiado. Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de baja adherencia.
También se han mejorado las condiciones de seguridad tras el accidente de Bearman. Ser han reformado unas nuevas luces traseras con un sistema de señalización visual rediseñado para mejorar la seguridad en las frenadas regenerativas.
