Frenó desde la posición 10 para acabar cruzando la pista por delante de muchos rivales y atizando a Max Verstappen en la parte trasera. La maniobra de Kimi Antonelli fue una locura, muy peligrosa para la integridad de los rivales y que tuvo las menores consecuencias posibles.
Y eso es lo que se sigue sancionando, si hay alguien volcado, gritando por la radio, “paren, paren, que me matan”, o situaciones dramáticas. Kimi se marcha con una penalización liviana, tres posiciones en parrilla, cuando a Tsunoda se le aplicaron 10 en Canadá por una bandera roja en unos libres, sin golpe, peligro o consecuencias. Por mucho que publiquen los manuales de sanciones, la discrecionalidad sigue siendo evidente en cada panel de comisarios de GP de la F1.
Y sin embargo, se le aplican dos puntos en la Licencia que parecen excesivos. Es un error y una temeridad, pero no es intencionado para abordar a nadie, sino para ganar posiciones. Lo decía Alonso el pasado jueves, “por errores de pilotaje no deberían aplicarse puntos, sino segundos, Drive Through y ese tipo de sanciones”, sostenía.
Pero es que las tres posiciones en parrilla son mucho menos que una pasada sin parar por boxes, donde se pierden 15 segundos y muchos puestos..
La resolución
Hecho: El coche 12 causó una colisión con el coche 1 en la curva 3.
Infracción: Incumplimiento del Apéndice L, Capítulo IV, Artículo 2 d) del Código Deportivo Internacional de la FIA.
Decisión: Reducción de 3 posiciones en la parrilla de salida para la siguiente carrera en la que participe el piloto. Y 2 puntos de penalización (un total de 2 en el período de 12 meses).
Motivo: Los Comisarios escucharon al piloto del coche 12 (Kimi Antonelli), representante del equipo, y revisaron las pruebas de vídeo.
El piloto del coche 12 bloqueó los frenos traseros en la curva 3 y colisionó con el coche 1. En la audiencia, el piloto admitió haber cometido un error al bloquear las ruedas traseras al usar su punto de frenado habitual, pero también señaló que necesitaba evitar una colisión con el coche 30 que iba delante y soltó los frenos brevemente para evitarlo. La maniobra evasiva provocó que el coche perdiera agarre en la sucia línea interior, por lo que no pudo desacelerar para evitar la colisión con el coche 1.
Los comisarios determinan que, aunque el incidente ocurrió en la vuelta 1, ningún otro coche influyó en él y que el piloto del coche 12 es totalmente responsable. Por lo tanto, en este caso no se ha aplicado el enfoque más indulgente para juzgar los incidentes de la vuelta 1.
Sin embargo, también reconocen que el incidente no fue un intento descarado de entrar en la curva, sino el resultado de la maniobra evasiva tras bloquear.
