Los volantes frecuentes de Alaska Airlines pueden esperar el debut del nuevo programa de lealtad del transportista este verano.
El programa es un paso clave en la fusión de la aerolínea con sede en Seattle con Hawaiian Airlines. El programa aún sin nombre combinará y reemplazará el Plan de kilometraje de Alaska y Hawaiian, hawaiianmiles programas.
Durante una llamada trimestral de ganancias con los inversores el jueves, el CEO de Alaska Airlines, Ben Minicucci, describió el nuevo programa como “otro paso emocionante para mejorar nuestra experiencia de invitados”. La plataforma de fidelización se combinará con un nueva tarjeta de crédito premium también.
La inminencia del nuevo programa de lealtad de Alaska no es impedir que los viajeros se registren en una de sus tarjetas de crédito del plan de kilometraje cobrabesado existente. El número de registros de tarjetas aumentó un 26% año tras año en el primer trimestre; Gran parte de esa actividad ocurrió en Hawai, donde los registros aumentaron un 40%. Esto ayudó a impulsar los ingresos de las tarjetas cobradas para Alaska en un período desafiante.
Alaska vio la misma desaceleración en la demanda de viajes de los Estados Unidos en el primer trimestre que otros operadores informaron. Que contribuyó a un pérdida neta durante el período y llevó al operador a retrasar cualquier actualización de orientación para todo el año. Sin embargo, los ejecutivos expresaron su confianza en que el fondo ha pasado.
“Las reservas generales se han estabilizado a medida que esperamos, aunque con rendimientos más bajos de los que habíamos planeado”, dijo Andrew Harrison, director comercial de Alaska, durante la llamada. Los rendimientos se refieren al pago de pasajes aéreos.
Desaceleración o no, los ejecutivos de Alaska siguen siendo optimistas en el futuro de la aerolínea.
Premium funcionando bien, incluso cuando la demanda se ralentiza
La inversión de Alaska en sus ofertas premium está demostrando ser profética. Los ingresos de los asientos económicos de primera clase y extralabarcos (o “clase premium”, como Alaska se refiere a ellos) crecieron más rápido que los ingresos de los asientos económicos en el primer trimestre, dijeron ejecutivos.
La aerolínea está en proceso de modernizando más de 200 Boeing 737s con asientos premium adicionales. El programa agregará cuatro asientos de primera clase (haciendo 16 en total) a sus 737-800; También agregará seis asientos económicos más extraescroom en total (haciendo 30 en total) a 737-900ers y 737 Max 9s. El nuevo 737 Max 8 comenzará a llegar en mayo con el mismo diseño que el 737-800 actualizado.
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Alaska tiene como objetivo completar actualizaciones a más de la mitad de sus 159 737-900ers y Max 9s (84 aviones) para julio, dijo Harrison. El trabajo en sus 59 737-800 comenzará este verano. El transportista tiene como objetivo completar las revisiones premium para el verano de 2026.
La fusión de Alaska-Hawaiian está avanzando en Pace
Alaska confía en el momento de los principales hitos en su fusión con Hawai, dijo Minicucci. La aerolínea mantiene planes para un solo certificado operativo, el documento que les permite operar como una aerolínea comercial, de la Administración Federal de Aviación en el cuarto trimestre de 2025.
Hawaiian está programado para mudarse al sistema de reservas de Alaska (también conocido como un “sistema de servicio de pasajeros”) en el segundo trimestre de 2026. El recorte del sistema de reservas es uno de los pasos más tensos en cualquier fusión de la aerolínea. Sin embargo, Alaska lo logró con apenas un hipo cuando integró a Virgin America en 2018.
Cuando se le preguntó si la burocracia notoriamente lenta de la FAA podría afectar el momento, Minicucci dijo que no espera un retraso.
“En general, Hawaii es un punto brillante para nosotros”, dijo sobre la fusión y el mercado. “Todo lo que estamos haciendo está por delante de las expectativas”.
California, no solo San Diego, sigue siendo clave para Alaska
Los ejecutivos de Alaska enfrentaron el escrutinio de su estrategia de California. En los días previos a la llamada, la aerolínea Axadas cuatro rutas más largas del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) y el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO), y TI Se agregó tres del Aeropuerto Internacional de San Diego (SAN).
“San Francisco y Los Ángeles siguen siendo una parte clave de nuestra estrategia de California”, dijo Harrison en respuesta a preguntas sobre el futuro de la aerolínea en los dos aeropuertos más grandes del Golden State.
Dijo que el crecimiento de San Diego es parte de una jugada a largo plazo que se ajusta a su estrategia de lealtad. Alaska ha crecido constantemente en la metrópolis del sur de California en la última década para convertirse en la segunda aerolínea más grande del aeropuerto en vuelos y asientos después de las aerolíneas del suroeste, programan los datos de la firma de análisis de aviación Cirium.
Alaska ve el “gasto de tarjeta promedio más alto” en San Diego de cualquiera de sus mercados de California, dijo Harrison.
“San Diego acaba de funcionar muy, muy bien en nuestro crecimiento”, continuó. “Ese es un lugar en el que vamos a seguir invirtiendo”.
Alaska planea operar 90 salidas de día pico de San Diego en octubre. Esto incluye vuelos adicionales a destinos clave, incluidos el Aeropuerto Internacional de Harry Reid (LAS) de Las Vegas (LAS), el Aeropuerto Internacional de Sacramento (SMF) y el Aeropuerto Internacional de San José Mineta (SJC).
