Carlos Sainz ha sido penalizado con una sanción brutal para tratarse de la F1 y la más severa en lo que va de temporada, por una equivocación que en otra ocasión podría haberle costado muy cara y que en el GP de Gran Bretaña queda en anécdota, ya que no había puntuado.
En el safety car del final, cuando se da la orden de que los doblados pasen al coche que marca el ritmo para desdoblarse y quitarse de la posible lucha por la victoria. Sainz pensaba que estaba doblado (como anteriormente) cuando no lo estaba realmente por la especial configuración de esta pista. La sanción de una vuelta es de dureza extrema, pero sin consecuencias reales, salvo que cae del 12º que logró al 17º, justo por delante de Fernando Alonso, que sigue 18º.
Al hilo de esto, es el muro del equipo el que le tiene que decir al piloto si tiene o no que desdoblarse en esa situación, ya que el piloto no puede saber muchas veces su situación real con el intercambio de plazas bajo el safety car. La sanción es para Carlos, pero el error se debe apuntar al equipo.
La clasificación final del GP de Gran Bretaña.
La resolución
Hecho: El coche 55 adelantó al coche de seguridad después de que se mostrara el mensaje “LOS COCHES DOBLEADOS PUEDEN ADELANTAR”, a pesar de no tener derecho a hacerlo según el artículo B5.13.4c del Reglamento de la FIA F1.
Infracción: Incumplimiento del artículo B5.13.4c del Reglamento de la FIA F1.
Decisión: 1 vuelta de penalización.
Motivo: Los comisarios escucharon al representante del equipo y revisaron los datos del sistema de posicionamiento/comisariado, el vídeo, la cronometría y las grabaciones de vídeo a bordo.
Aunque el coche 55 fue doblado en la Línea 1 del coche de seguridad al entrar en boxes, debido a la configuración específica del circuito y del pit lane en Silverstone, se había desdoblado temporalmente al cruzar la l
línea al final de la vuelta, durante la cual cruzó la Línea 1 del coche de seguridad por segunda vez tras la salida del coche de seguridad. En consecuencia, el coche 55 no era un coche doblado a efectos del artículo B5.13.4 c) y, por lo tanto, no tenía derecho a adelantar al coche de seguridad cuando se mostró el mensaje «LOS COCHES DOBLEADOS PUEDEN ADELANTAR». Sin embargo, el coche 55 se desdobló una vez que Control de Carrera mostró dicho mensaje.
Los comisarios observaron que, tras completar su parada en boxes, el coche 55 volvió a ser un coche doblado al reincorporarse a la pista. Dada la excepcional configuración del circuito en esta prueba, los comisarios comprenden cómo la secuencia de eventos pudo haber contribuido a la confusión del equipo.
El representante del equipo reconoció que, no obstante, el equipo cometió dos errores: primero, al no reconocer que el coche 55 no era un coche doblado en el punto de referencia pertinente del artículo B5.13.4 c), y segundo, al no tener en cuenta que el coche 55 no estaba incluido en el mensaje de Control de Carrera que identificaba a los coches autorizados a adelantar al coche de seguridad. El representante del equipo admitió que, inadvertidamente, ganaron una vuelta sin tener derecho a ello.
Los comisarios, Al determinar la sanción apropiada, los comisarios consideraron el artículo 12.4.1.i del Código Deportivo Internacional de la FIA. Los comisarios están convencidos de que la vuelta de penalización es una de las sanciones disponibles según el Código Deportivo Internacional de la FIA y la consideraron la sanción más apropiada en las circunstancias de este caso.
