American Airlines quiere que sepas que está comprometido con Chicago.
Cuando se le preguntó en una conferencia de inversores el jueves sobre los planes de la aerolínea en Windy City, el director financiero Devon May enfatizó la importancia de Chicago para los estadounidenses. El Aeropuerto Internacional O’Hare (ORD) de Chicago fue, y es, su tercer centro más grande, dijo repetidamente.
Hasta 2020 y la pandemia de coronavirus, el transportista operaba unas 500 salidas diarias fuera del aeropuerto del Medio Oeste.
“Este año, estamos creciendo de regreso a Chicago”, dijo May. “Tenemos una gran base de clientes allí … [and] Nos sentimos realmente bien con las oportunidades de crecimiento “.
Americano recientemente presentado Siete rutas nuevas o de regreso Desde Chicago O’Hare, incluso hasta el Aeropuerto Internacional de Curacao (CUR), el Aeropuerto Regional de Roanoke-Blacksburg (ROA) en Virginia y el Aeropuerto Internacional de la Princesa Juliana de St. Maarten (SXM). Eso está en la cima de largo alcance Adiciones este verano como el Aeropuerto Internacional de Nápoles (NAP) en Italia.
La aerolínea operará un promedio de 468 salidas diarias de O’Hare en junio, julio y agosto, programar los datos de la firma de análisis de aviación Cirium.
Un centro de mucho tiempo
American ha jactado durante mucho tiempo un centro en O’Hare. Desde principios de la década de 1980, ha competido ferozmente con Hometown United Airlines por el dominio en el aeropuerto, y en la ciudad, incluido el desempeño prominente en la icónica película de vacaciones de Chicago, solo en casa.
Pero los últimos meses han visto que los ejecutivos de la aerolínea son especialmente vocales sobre su presencia de Chicago; Era un Tema prominente en la llamada de ganancias más reciente del operador.
Antes de la pandemia, American se centró en el crecimiento de tres centros, ninguno de los cuales era O’Hare.
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Aeropuerto Internacional Charlotte Douglas (CLT), Aeropuerto Internacional Dallas-Fort Worth (DFW)-Recuerde “DFW 900” y “Charlotte 700 Plus“
Raramente los ejecutivos estadounidenses mencionaron a Chicago en esos días pre-pandémicos.
Luchando contra
Ahora, sin embargo, American enfrenta una amenaza física en O’Hare. Podría perder hasta seis puertas A finales de este año, bajo los términos de un acuerdo que firmó con el Departamento de Aviación de Chicago en 2018. Ese acuerdo, que United también firmó, distribuye puertas basadas principalmente en salidas durante el año anterior.
Eso significa que el recuento de puerta de American en O’Hare en 2026 podría establecerse en su horario en 2024. Los horarios del cirium muestran que voló un promedio de 349 salidas diarias el año pasado, y 388 salidas durante los meses máximos de verano de junio, julio y agosto.
A modo de comparación, United voló un promedio de 481 salidas diarias de O’Hare en 2024, y 496 salidas durante los meses de verano de junio, julio y agosto, según muestran los datos del cirium.
United, que puede ganar puertas en O’Hare el próximo año, tiene anunciado alrededor de la ciudad que es la “aerolínea #1 de Chicago” y se ofrece Millageplus El estado coincide con los volantes frecuentes de otros transportistas.
Leer más: American Airlines se vuelve en Chicago, en ‘Cuarta entrada’ de la reconstrucción de O’Hare
May dijo el jueves que la recuperación estadounidense en O’Hare fue obstaculizada por la escasez piloto que frenó la recuperación de sus socios regionales después de la pandemia Covid-19.
“Llegó más tarde de lo que nos hubiera gustado”, dijo sobre la reconstrucción del centro de O’Hare de American.
Si bien May se negó a comentar específicamente en el proceso de asignación de la puerta, dijo que American planea “utilizar completamente” sus “activos”, o puertas, en O’Hare y crecer allí en el futuro.
American tiene demandó para detenerse Chicago de redistribuir puertas en O’Hare a finales de este año. El caso está pendiente.
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