La aerolínea boutique JSX está ampliando su red de elegantes vuelos con turbohélice al Área de la Bahía de California.
La aerolínea comenzará hasta tres vuelos diarios desde el Aeropuerto de Santa Mónica (SMO) en el lado oeste de Los Ángeles al Aeropuerto de la Bahía de San Francisco (OAK) en Oakland el 14 de septiembre, dijo JSX el jueves. Operará en la ruta sus nuevos turbohélices ATR 42-600 de 30 asientos.
Con la incorporación, JSX ofrecerá tres rutas sin escalas durante todo el año desde SMO: el Aeropuerto Internacional Harry Reid (LAS) en Las Vegas, OAK y el Aeropuerto de Scottsdale (SCF) cerca de Phoenix. La aerolínea también presta servicio al aeropuerto del condado de Napa (APC) desde SMO estacionalmente durante el verano.
Los viajeros pueden ganar puntos en cualquiera de las aerolíneas de United Airlines. Programa de fidelización MileagePlus o el propio JSX Club JSX programa en la nueva ruta. Un vínculo de fidelidad con JetBlue Airways terminó en febrero.
Las operaciones de JSX en SMO solo pueden realizarse con turbohélices debido a restricciones locales. la compañía aérea debutó con los ATR en diciembre de 2025 como experimento para ver si su servicio aéreo de lujo desde terminales en su mayoría privadas funcionaría con un turbohélice en lugar de un avión.
Los aviones están configurados en una disposición 2-1 con asientos blancos de piel sintética y una mesa al lado de los asientos individuales. Están equipados con conectividad a bordo Starlink de alta velocidad.
Un ‘experimento’ de turbohélice para JSX
Alex Wilcox, director ejecutivo de JSX, hablando al margen de la reunión anual de la IATA en Río de Janeiro a principios de junio, dijo que no ven ningún indicio de que los viajeros estén evitando los ATR en comparación con los aviones regionales Embraer ERJ de la aerolínea.
Esas son buenas noticias para JSX. En enero, Wilcox describió los aviones como un “experimento” para JSX y esbozó un ambicioso programa de crecimiento potencial sólo es posible con los ATR. Los turbohélices pueden volar a muchos aeropuertos a los que los aviones no pueden volar, ya sea debido a restricciones locales (como en SMO) o a la longitud de la pista.
El Aeropuerto Regional de Telluride (TEX) en Colorado es otro destino potencial para los turbohélices de JSX, dijo Wilcox en ese momento.
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JSX vuela tres ATR y un cuarto llegará este verano.
El único interrogante que Wilcox mencionó en Río fue el apoyo del fabricante de aviones ATR. JSX es sólo el segundo operador de turbohélices en EE.UU., el otro es FedEx.
ATR ve al JSX como una oportunidad para establecer un mercado para sus aviones -los únicos modelos comerciales con 40-60 asientos que se producen actualmente- en Estados Unidos, donde muchos aviones regionales de 50 asientos se retirarán en los próximos años.
“Lo que queremos lograr es trabajar para desarrollar un mercado de ATR en Estados Unidos”, dijo en enero Nathalie Tarnaud Laude, directora ejecutiva de ATR. “Vemos esta oportunidad como una forma de traer nuestros aviones de regreso a los EE.UU.”
Opciones ATR
JSX tiene opciones con sus ATR. Si todo sigue yendo bien, la compañía aérea puede comprometerse con los 25 ATR 42-600 más para los que firmó un acuerdo tentativo en el Salón Aeronáutico de París en 2025.
Los cuatro JSX que volarán a finales del verano están arrendados y pueden devolverse si el experimento no funciona.
“Soy muy optimista, soy muy optimista”, dijo Wilcox en enero. “Tenemos que ver cómo van los cuatro, tenemos que asegurarnos de que los clientes sigan amándolos y, lo más importante, tenemos que asegurarnos de que ATR los respalde”.
